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Dolor cubano [+ podcast]

 
Cuba holística. Saludos, soy Norelys morales aguilera, poeta y periodista cubana. En este podcast, Cuba Holística, le hablo de Cuba. Aquí donde la verdad es premisa y sustancia. Hoy hago una crónica del alma: 

DOLOR CUBANO

 Entre las seis y las siete de la mañana de este 19 de agosto, las puertas de la ciudad de Matanzas y sus alrededores se iban cerrando una a una o al unísono. Caminaban los vecinos hacia el centro de la ciudad, en la plaza de La Vigía donde se encuentra enclavado el Museo de los Bomberos. Conversaciones intrascendentes como para conjurar la angustia y la rareza de la voz baja de los cubanos en señal de respecto. 

 Allí en el Museo las urnas cinerarias lazando su dolor al aire compartido de una ciudad que de pronto fue una nación toda. Flores del General líder y del Presidente de la República, de diputados, de familiares y del pueblo cubano. Guardia de honor rotándose cada 15 minutos. 

 Los primeros en llegar al sito sagrado fueron los hombres y mujeres del cuerpo de bomberos. Rodilla en tierra ante los caídos, catorce cuyos cuerpos aparecieron en fracciones no identificables, pues se estima que el calor producido por las llamas en el combustible de la base de supertanqueros de la bahía matancera, superó los mil grados centígrados. Así lo hicieron saber los peritos entre el dolor y el profesionalismo. 

 Arrodillados los bomberos, que en todas partes llevan la valentía y el altruismo; unos rezaban, otros dejaban correr sus lágrimas, hasta luego ponerse de pie, y marcharse fuera del recinto, firmes y desgarrados. 

 A continuación desfilaron miles y miles, ante familiares, urnas y fotos. Hombres y mujeres enjugaban lágrimas, o ponían su mano en el corazón, o se persignaban o vestidos de civil hacían un saludo marcial con infinidad de flores en las manos. 

Después la caminata luctuosa hasta el cementerio de la ciudad. Al paso las aceras concurridas desbordaban silencio y el mismo dolor que aquellos que pasaron frente a las urnas cinerarias. Cuando entraron al camposanto los familiares con sus caídos muchos quedaron en los portones en silencio y pesarosos. 

Solo el amor supera al dolor. Solo la solidaridad irrestricta supera al dolor. Y si el miedo no es cubano, como dice Miguel Barnet, el dolor cubano, se multiplica y desemboca en los más puros afectos.






Sobreviviente de accidente aéreo en Cuba mantiene estabilidad 14 días después

Mailén Díaz Almaguer, de 19 años de edad, sobreviviente del accidente aéreo ocurrido el pasado 18 de mayo en la capital, se mantiene en una etapa crítica de su evolución, con riesgo de complicaciones, pero su estabilidad es sostenida.

En declaraciones a la Agencia Cubana de Noticias el doctor Carlos Alberto Martínez Blanco, director del Hospital Universitario General Calixto García, dijo que la paciente tiene una estabilidad sostenida en su evolución, con respuesta favorable al tratamiento.

Fueron identificadas todas las víctimas de accidente aéreo en Cuba

Blog Cuba Isla Mía accidente aéreo La Habana-Holguín
Los restos de las últimas nueve victimas identificadas del accidente aéreo ocurrido en Cuba el pasado 18 de mayo partirán hoy hacia sus lugares de origen, acompañados por sus familiares, para realizar las honras fúnebres.

La víspera, el Instituto de Medicina Legal comunicó sobre la conclusión de este exhaustivo proceso de identificación de las 110 víctimas inmediatas de la tragedia aérea, a las que se sumaron después dos de las sobrevivientes; que fallecieron esta semana en el Hospital Calixto García, pese al extraordinario empeño de calificados equipos médicos por salvarles la vida.

La caligrafía como tributo personal de un cubano a las víctimas del vuelo 972

Con el corazón encogido pero la mano firme, el incansable calígrafo autodidacta Carlos Parra rotula cuidadosamente dedicatorias en las coronas que acompañan las urnas de los fallecidos en el desastre aéreo que el viernes pasado enlutó la provincia cubana de Holguín, que perdió 67 hijos en el siniestro.

En una pequeña habitación de la azotea de la funeraria "Los Álamos", donde los holguineros lloran a familiares y amigos fallecidos, Parra se sienta en la misma mesa de cemento donde se fabrican los adornos florales y escribe cuidadosamente la dedicatoria "Del Pueblo de Cuba" en las cintas.

Dolor y consternación en Cuba por accidente aéreo [+ columna de audio 18 de mayo]

Cuba cumple a partir de hoy (18 de mayo) un duelo oficial tras el trágico accidente aéreo ocurrido la víspera en La Habana, cuando un Boeing 737 arrendado por Cubana de Aviación se precipitó a tierra entre Boyeros y Santiago de Las Vegas.

Desde las 06:00 (hora local) y hasta las 12 de la noche del 20 de mayo la bandera nacional permanecerá a media asta en los edificios públicos e instituciones militares.

Publicada la lista de pasajeros del vuelo siniestrado en La Habana

A las 12:08 hora local de este viernes, un Boeing-737-200 de la compañía Damojh, arrendado por Cubana de Aviación, se precipitó a tierra entre el aeropuerto José Martí y Santiago de Las Vegas, en el municipio habanero de Boyeros.

Las tres sobrevivientes fueron identificadas como Mailén Díaz Almaguer, holguinera de 19 años de edad; Gretell Landrovell Font, habanera de 23 años de edad; y Emily Sánchez de la O, holguinera de 39 años de edad, quienes continúan recibiendo atención médica especializada en el Hospital Universitario Calixto García, de la capital, y su pronóstico es reservado dadas las condiciones en que se produjeron los traumas.

Cae aeronave en inmediaciones del aeropuerto José Martí de La Habana [+ videos]

Foto: Twitter
Una aeronave Boeing-737 que cubría la ruta La Habana-Holguín sufrió hoy un accidente en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional José Martí de esta capital sin que se conozcan
todos los detalles del suceso.

Según declaraciones a Prensa Latina de Mercedes Vázquez, directora de Transporte Aéreo, se trata de un vuelo de la compañía Damojh, informó PL

La aeronave transportaba 104 pasajeros, indican fuentes oficiales.

Accidentado avión AN-26 de las FAR de Cuba, hay 8 fallecidos

Avión AN-26, similar al accidentado.
NOTA INFORMATIVA DEL MINFAR DE CUBA

En la mañana de este sábado 29 de abril se produjo un lamentable accidente, cuando un avión AN-26, perteneciente a las Fuerzas Armadas Revolucionarias, que había despegado a las 6 y 38 de la mañana del aeropuerto de Playa Baracoa, municipio Bauta, colisionó contra la Loma de la Pimienta, municipio Candelaria, en la provincia de Artemisa.

Como resultado de este hecho, fallecieron los ocho militares a bordo, incluyendo los integrantes de la tripulación.

En estos momentos una comisión del Ministerio de las Fuerzas Armadas Revolucionarias investiga las causas del accidente

Ministerio de las Fuerzas Armadas Revolucionarias    

ACN

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La información oficial desmiente los rumores previos que apuntaban a la muerte de 39 pasajeros en un avión de uso comercial de la aerolínea estatal Aerogaviota, controlada por las Fuerzas Armadas Revolucionarias, que realiza vuelos nacionales y a destinos próximos del Caribe. Efe


Carromero y la muerte de dos disidentes cubanos

Salim Lamrani.- Oswaldo Payá y Harold Cepero murieron en un accidente de tránsito a causa de la imprudencia de Angel Carromero

1. En julio de 2012 Angel Carromero, ciudadano español, vicesecretario general de la organización Nuevas Generaciones, el movimiento juvenil del conservador Partido Popular (PP) español, y asesor del Ayuntamiento de Madrid, y el ciudadano sueco Jens Aron Modig, líder de la Liga de la Juventud Demócrata Cristiana (KDU), vinculada a la derecha sueca, viajaron a Cuba con visados de turistas.

Razones “non sanctas” de Ángel Carromero

Foto del auto que conducía Carromero sin impacto por detrás
Norelys Morales Aguilera.- Ángel Carromero afirma ahora, este 14 de agosto, que un militar cubano lo abofeteó “un par de veces” para disuadirlo de insistir en que la muerte de Oswaldo Payá había sido causada por agentes de la Seguridad del Estado y no por un accidente.

Así lo dijo al miamense El Nuevo Herald, y aseguró más, que ya no era un auto Lada azul, ni rojo; en la nueva versión lo seguían ¡tres vehículos!

Carromero: de matar a dos en trajines políticos a la calle

El dirigente de Nuevas Generaciones del PP, Ángel Carromero dormirá en su casa seis meses después del accidente por el que fue condenado en Cuba. Y tan sólo trece días después de su repatriación a España, supuestamente para cumplir condena.

Carromero ha abandonado hacia las 18.10 horas de este viernes la cárcel de Segovia para disfrutar del fin de semana después de que Instituciones Penitenciarias haya aprobado definitivamente la propuesta de tercer grado elevada por la Junta de Tratamiento del centro penitenciario.

Stop Accidentes ha calificado de "llamativo" la "rapidez" con la que se ha concedido el tercer grado al dirigente de Nuevas Generaciones del PP Ángel Carromero.

Por su parte, la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA ha resaltado que Carromero ha pasado en prisión exclusivamente 15 días, mientras que la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT) ha pedido, en relación a algunas declaraciones vertidas en los últimos días, que no se trate los accidentes de tráfico como "temas de segunda", según Agencias.

Las víctimas se extrañan, pero con el tratamiento dado a Carromero las autoridades españolas ponen de manifiesto una connotación política a la infracción del conductor imprudente y como prueba de que el Partido Popular sabe lo que se trae entre manos con la Isla.

Cuba debería haber juzgado al dirigentico del PP por el motivo que lo trajo a la Isla: abastecer y apoyar la contrarrevolución que resultó en el asesinato de sus “protegidos”, como lo fueron Oswaldo Payá y Harold Cepero, cuando un español y un sueco usaron sus visas de turistas en trajines políticos.

Un mal chiste de Europa Press: Carromero no viajó a Cuba por motivos políticos

Norelys Morales Aguilera.- Tiene que ser un mal chiste que de la agencia Europa Press, también de corte franquista, informe que Ángel Carromero Barrios, dirigente de Nuevas Generaciones del Partido Popular que conducía el coche que tuvo el accidente en el que murieron Oswaldo Payá y Harold Cepero, viajó a Cuba por "motivos personales y no políticos".

La afirmación es atribuida a Borja Alcedo, amigo y colaborador en el partido, que ha insistido en que el accidente se debió al mal estado de la carretera, sin hacer referencia al exceso de velocidad y la violación de la señalización debidamente documentada por el peritaje efectuado.

Alcedo ha explicado que Carromero tiene unas "profundas convicciones cristianas" y es un "amante de la libertad", razones por las que viajó a Cuba, un viaje sobre el cual "el partido no estaba informado" ha señalado, con lo que el derechista Partido Popular pretende alejarse de sus trajines habituales en la Isla y obviar todas las gestiones y manejos políticos que han realizado hasta hoy, respecto al caso.

El amigo de Carromero no tuvo más remedio que admitir, ante las pruebas que se han visto que el coche no fue impactado, pero continúa insistiendo en el mal estado de la vía que estaba señalizado y se olvida de la patita caliente del dirigente juvenil del PP que ahora hace turismo político.

Carromero "se encuentra instruido de cargo por homicidio" por el accidente de tráfico ocurrido el 22 de julio. Según el código penal cubano, "el conductor de un vehículo que, infringiendo las leyes o reglamentos del tránsito, cause la muerte a una persona, incurre en sanción de privación de libertad de uno a 10 años".

¿A quién le van a hacer creer que reuniones con Payá y compañía, con entrega de dinero incluída y en compañía del sueco político de derecha, Jens Aron Modig se debían a paseítos y buena vida? Sencillamente tiene que ser un mal chiste.

La Revolución Cubana se tambalea

Armando Unsain.- Mariano Rajoy envió a Ángel Carromero, vicesecretario de las Nuevas Generaciones del Partido Popular, para que continuara con el plan de ataque contra el gobierno cubano trazado por los sectores y partidos políticos europeos y norteamericanos más reaccionarios, conservadores y neo-fascistas. El gobierno español del entonces presidente Aznar, bajo el asesoramiento yanqui, fue el artífice de la llamada Posición Común europea contra Cuba, ampliando así el bloqueo económico impuesto por los Estados Unidos desde hace más de medio siglo.

El tal Ángel no vino solo, en su viaje “turístico” lo acompañaba el sueco Jens Aron Modig, presidente de la Liga de la Juventud Demócrata Cristiana. Tanto el piloto español como el copiloto sueco resultaron ilesos en un accidente de tráfico que acabó con las vidas de los cubanos Oswaldo Payá , líder del Movimiento Cristiano de Liberación, y Harold Cepero, miembro también del MCL. Representantes de la gran familia del PP (tal y como ellos se autocalifican), viajaban en el auto.

El accidente, del pasado 22 de julio, ha supuesto un duro golpe para los familiares de los fallecidos y para aquéllos que financian la subversión en Cuba atentando contra la soberanía del pueblo cubano. Un duro golpe para aquéllos que a través del MCL han estado recogiendo regalitos, “donados” por gobiernos extranjeros, para continuar con su lucha “pacífica”.

Tan sólo a Mariano se le puede ocurrir enviar a un niñato a dar un paseo por Cuba y ponerlo a conducir un coche en el que viaja de pasajero el máximo representan te de la oposición “castrista”. ¡Con las grandes esperanzas que tenían puestas en el señor Payá y con los malos hábitos que sus cachorros tienen al volante! Hostias, Mariano, entiendo que estáis con muchos recortes pero con el dinero que despilfarráis financiando el derrocamiento de la “dictadura castrista” ¿no habéis pensado en pagar a un chofer experimentado para que tus chicos se puedan tomar unos cubalibres tranquilos?

Y hablando de Esperanza…. ¿no habrá sido Esperanza la de la idea? No lo sé, pero lo que si está claro es que el angelito tiene el pie calentito (como dicen los cubanos). Vamos, que le gusta pisar el acelerador como a Fangio. Porque según los peritos el tipo iba a una media de más de 120 kilómetros por hora y en el tramo donde sucedió el siniestro la velocidad máxima era de 60. Cualquier día los ponen a pilo tar helicópteros por La Habana y espero que a Yoani Sánchez no le de por navegar en la red desde las alturas. Sería muy chic pero también muy arriesgado, con lo bien que ella está con su portátil sentadita en el Hotel Nacional siendo perseguida por el DTI.

Pero lo mejor del caso es que este accidente, según Regis Iglesias portavoz del MCL, le va a costar el poder al régimen. Vamos, que la muerte de Osvaldo Payá será la tumba de la Revolución Cubana. Ahora al muerto lo quieren convertir en sepulturero y en héroe. Un héroe al que ningún cubano conoce, excepto sus acólitos y aquéllos vende patrias que firmaron su “famoso” Proyecto Varela a cambio de una limosna o incluso de una cafetera, como le ofrecieron a la tía de mi esposa por estampar su firma en aquel importante papelito que iba a suponer, hace más de una década, la “transición democrática” en Cuba. Y claro, después de 59 años de luchas, desde el Moncada pasando por la Sierra Maestra, por la invasión de Playa Girón, por la Crisis de los Misiles, por la caída del Bloque Socialista, por el período especial, por los atentados terroristas y el bloqueo… hoy, después de todo eso, los “castro” y todos los “miserables” revolucionarios y “comunistas de mierda” estamos asustadísimos.

¡Puedo sentir como La Revolución Cubana se tambalea! Es más, confieso que ayer comencé a comprar provisiones para lo que pueda venir, he reforzado las ventanas de mi casa con placas de acero y me deshice de mi bandera del 26 de Julio. ¡Socorro, que alguien nos ampare… aunque sea la Iglesia!

Los medios de desinformación ya desinformaron, queriendo convertir un simple accidente de tráfico en un asesinato de la “malvada dictadura”, el entierro de un opositor en una gran movilización del pueblo cubano contra su gobierno, la retención legal de los implicados en el accidente en un “secuestro” de la “Junta Militar comunista” . ¿Pero qué pasaría si el accidente hubiese sido en España? ¿Si el piloto y el copiloto perteneciesen al Partido Comunista de Cuba y los fallecidos fuesen políticos españoles que abogan por el derrocamiento de la monarquía y del sistema político de la nación ibérica? ¿Y si además esos supuestos cubanos estuvieran reclutando seguidores para su causa, dando soporte financiero y asesorando técnicamente para lograr su propósito? Bueno, la respuesta es obvia. Cárcel por conducción temeraria con dos fiambres de por medio, por conspirar y atentar contra la soberanía española, por violación de su estatus migratorio y quizás, al ser cubanos, también les caería una condenita extra por terroristas. Unos cuantos años a la sombra.

Por el momento el gobierno cubano ha movido ficha y ha enviado al sueco de vuelta a su casa después de presentarlo ante las cámaras para que aclarara lo sucedido en una rueda de prensa ante medios nacionales e internacionales . Pidió disculpas y confirmó, además, que no hubo un tercer vehículo implicado en el accidente. También reconoció que en su primer viaje a Cuba en el 2009 se reunió con un “economista” y un grupo de “periodistas” para entregarles equipos y dinero, y que en este segundo viaje sus tres objetivos eran reunirse con Osvaldo Payá y entregarle dinero, reunirse con jóvenes del MCL y acompañar al difunto señor Payá en su tour por la isla. Y todo eso con una visa turística que le tramitó su partido porque él, muy ingenuo, no sabía que fuera ilegal viajar a Cuba para esos menesteres. Y lo curioso es que el señor Modig, respondió que no sabía a qué se dedicaban los dos organismos, Instituto Republicano Internacional (IRI) e Instituto Nacional Demócrata (NDI), que promueven el derrocamiento del sistema político cubano y con los que se reunió en Georgia.

¿Pero quién puede ser tan ingenuo para creer que este personaje no sabía que en Cuba y en cualquier otro país está penado por las leyes realizar actividades subversivas contra un gobierno? ¿Tampoco sabrá que en Estados Unidos hay cinco cubanos presos con injustas condenas de cárcel por alertar a las autoridades estadounidenses de los planes de atentados terroristas, desde su territorio, contra Cuba? Cinco cubanos que no reclutaron a nadie, que no financiaron ni asesoraron a grupos que promuevan la caída del gobierno y que no recabaron ningún tipo de información que atentara contra la seguridad nacional. A ellos, que lucharon contra el terrorismo, les castigaron con las sanciones más severas, en un juicio corrompido, sin una sola prueba sólida, con un jurado popular atemorizado, prejuiciado y manipulado.

Cuba no aplicó todo el peso de la justicia sobre el señor Jens Aron Modig. ¿Quizás para evitar una posible presión internacional y las ya conocidas e incómodas consecuencias de la guerra mediática que este tipo de asuntos conllevan? ¿Pero hasta dónde llegará la benevolencia de la Revolución Cubana para con sus irrespetuosos enemigos del Partido Popular? Parece que el señor Carromero se ha quedado mudo y sospecho que desde la Moncloa le van a intentar llevar al púlpito de los mártires. ¿Una huelga de hambre? ¡No, Mariano, ni se te ocurra! Antes habla con los suecos y hazles caso, no seas cabezota que tú ya tienes bastante con la Merkel y con los cinco millones de parados.

Rebelión/Blogueros y Corresponsales de la Revolución


El accidente de tránsito que desnudó la estrategia subversiva contra Cuba


Norelys Morales Aguilera.- A finales de junio se conocía que Estados Unidos destinó públicamente 20 millones de dólares en tecnologías para promover la subversión contra el actual gobierno de Cuba, apuntando a tres oficinas del Departamento de Estado que tendrán la responsabilidad de aplicar dichos fondos.

La Oficina de Latinoamérica y el Caribe; la Oficina de la Democracia, los Derechos Humanos y el Trabajo; y Asuntos del Hemisferio Occidental, las tres repartidoras del Departamento de Estado en franco intento de subversión.

Según una carta del Departamento de Estado al Congreso de EE.UU. reproducida por medios de prensa norteamericanos, detalla las finalidades de las partidas dispuestas para el año fiscal que concluirá el próximo 30 de setiembre.

La Oficina de la Democracia, los Derechos Humanos y el Trabajo, que también depende del mismo fondo, ha estado recibiendo un millón de dólares, para dar entrenamiento, equipos y software a personas que recopilan información sobre supuestos abusos a los derechos humanos en Cuba, datos que “ninguna otra fuente verifica” constató Cubadebate [1].

Al cierre del primer semestre de este año 2012 Estados Unidos aumentó la cifra de entidades sancionadas por alguna transacción comercial con Cuba, e incluso, ejecutó la mayor multa de que se tenga noticias por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) para sancionar al banco holandés ING por 619 millones de dólares, con lo que no deja dudas de su política de incremento del bloqueo, desaprobado por la comunidad internacional como acto de genocidio.

Dinero, bloqueo y el intento fallido de crear una real oposición interna en la Isla conforman una triada para la estrategia de derrumbar al gobierno revolucionario de Cuba y “restablecer la democracia” al estilo norteamericano.

Sin embargo, fallo tras fallo les lleva a nuevos disparates y confrontaciones. No se requiere de demasiada lucidez para darse cuenta de que la receta Libia y Siria les parece muy atinada. Para conseguirlo acuden a la fuerza bruta de su hegemonismo y la endeblez de quienes tienen ínfulas coloniales como la derecha española, así como una estrategia mediática que sobrevive de campaña en campaña.

Son evidentes los nexos entre organizaciones políticas europeas de derecha y agencias especiales del Gobierno de Estados Unidos para promover nuevas acciones subversivas en la isla. El reciente accidente de tránsito donde perdieran la vida los cubanos Oswaldo Payá y Harold Cepero fue una casualidad que desnudó la estrategia.

En entrevistas transmitidas por la TV cubana los ciudadanos europeos Ángel Carromero (España), conductor del coche, y Jens Aron Modig (Suecia) confirmaron que se trató de un accidente y que no fueron impactados por detrás, como se intentó hacer creer.

A pesar de las declaraciones de los implicados, fueron transmitidas por medios, agencias internacionales y redes sociales más de 900 informaciones y 120 mil mensajes sobre el hecho, mientras políticos de derecha responsabilizaron al Gobierno de la isla con lo ocurrido.

La Oficina de Prensa de la Casa Blanca expresó sus intenciones de apoyar a la subversión interna en Cuba, a la vez que el candidato presidencial estadounidense, Mitt Romney, dudó de la investigación de las autoridades cubanas.

Por su parte, Modig admitió que los objetivos de la visita a la isla eran reunirse con Payá y con miembros de la organización ilegal dirigida por él, así como entregarle una suma de dinero para sus actividades.

El líder juvenil del Partido Demócrata Cristiano de Suecia aseguró haber realizado el viaje a Cuba con instrucciones del departamento internacional de esa organización política.

Según un despacho de Europa Press, el vicepresidente del Parlamento Europeo Alejo Vidal-Quadras (PP) ha remitido una carta a la viuda de Oswaldo Payá en la que se ofrece a "colaborar en la ingente tarea" que los demócratas cubanos tienen "todavía por delante".

Quieren seguir sacando lascas al suceso que les encuera. Carromero [2] enfrenta a la justicia cubana y queda como “daño colateral” para los estrategas. Así está hoy el presente que no tiene futuro.

Notas

[1] http://www.cubadebate.cu/opinion/2012/06/21/los-fondos-para-la-subversion-en-cuba-el-peor-negocio-de-la-historia-infografia
[2] http://islamiacu.blogspot.com/2012/08/los-tres-riesgos-que-afronta-carromero.html


Los tres riesgos que afronta Carromero

Koldo Campos Sagaseta.- “Llamo a la comunidad internacional a que se centre en mi caso…” reclamaba días atrás Angel Carromero, vicepresidente de las Nuevas Generaciones del Partido Popular español.

¿Y cuál era el caso en cuya solución debería centrar su atención la comunidad internacional y remitir para mejor ocasión los asuntos de los que acostumbra a ocuparse? ¿Otra guerra? ¿Una nueva catástrofe? ¿Tal vez la agudización de la crisis que asola al mundo?

No, no se trataba de un trágico incendio, de una devastadora inundación, de un mortífero atentado… El caso por el que apelaba el político español a la comunidad internacional para que pospusiera sus habituales oficios y se centrara en resolver su problema era un accidente de tráfico. Uno más entre los miles de accidentes de tráfico que todos los días suceden en el mundo pero que, en este caso, tenía al propio Carromero como protagonista.

El dirigente del Partido Popular había llegado a Cuba como turista en compañía del dirigente cristiano-demócrata sueco Aron Modig para, según sus propias declaraciones: entregar dinero a los opositores cubanos; organizar, junto a la hija de Oswaldo Payá, la rama juvenil del Movimiento Cristiano de Liberación y “apoyar a Payá y a Harold Cepero en los viajes que tuvieran que hacer por el interior de Cuba”.

Tal parece que la oposición cubana, además del dinero y del respaldo político que les llega de fuera, sea porque no saben conducir o porque hasta en Cuba ya conocen las hazañas de Fernando Alonso y de otros pilotos españoles, precisan con urgencia choferes españoles que les lleven y traigan por Cuba, y ninguno más indicado ni asequible que el político popular.

Carromero era, precisamente, el que conducía el automóvil alquilado en el que trasladaba al sueco y a los cubanos Payá y Cepero de La Habana a la provincia de Granma, a 800 kilómetros de distancia, y como buen alumno de su mentor y dirigente José María Aznar, aquel presidente español que afirmara: “A mí no me gusta que nadie me diga a qué velocidad debo conducir”, cuando Carromero se encontró en la carretera con señales de tráfico que limitaban la velocidad a 60 kilómetros a la hora, hizo caso omiso de las advertencias y puso a 120 su coche. Verdad es que, ya que no estaba dispuesto a atender las leyes cubanas de tráfico, bien pudo apelar a la sensatez que exige la conducción de un vehículo cuando es la primera vez que lo manejas por una carretera que desconoces, pero a Carromero, como a Aznar, no hay nadie con derecho a decirle a qué velocidad debe conducir y menos el “régimen cubano”. Ni siquiera el hecho de que la carretera estuviera en obras le animó a meter el freno, y las consecuencias de tanto desenfreno fueron un accidente en el que los dos cubanos que viajaban en el asiento trasero resultaron muertos.

El ministro del Interior español, que a diferencia de la comunidad internacional sí tiene tiempo en su ociosa agenda para ocuparse de estos asuntos, corrió a salir en defensa de su “compañero y compatriota” llegando, incluso, a sugerir un posible atentado y a reclamar la “ayuda de países amigos”, para ver como “rescatan” a Carromero de tener que enfrentar esa sorprendente costumbre cubana que, al parecer, sólo existe en la isla caribeña, de traducir a la justicia a los infractores de las leyes de tránsito y, especialmente, cuando hay víctimas por el medio.

Carromero, que no tuvo una sola palabra para lamentar el accidente, para consolar, o intentarlo, a las víctimas que su imprudencia provocara, tampoco se limitó a demandar de la comunidad internacional que se centrara en su caso. También exigió que “me saquen de aquí”. O lo que es lo mismo, de Cuba, de responder por sus actos ante la justicia cubana, como ocurriría con cualquier persona y en cualquier país, incluso en el Estado español.

Cuando era niño y Carromero se metía en problemas llamaba a su papá. Y su papá acudía al rescate. Ahora que ya ha crecido y es, además, político de fuste, llama a la comunidad internacional.

Tres posibilidades rondan el futuro de Carromero. La primera, la más benigna, es que la justicia cubana lo someta por homicidio involuntario y le caigan algunos años de cárcel, tal vez ocho.

La segunda, más grave, es que lo acusen por espionaje, por colaboración con banda armada, por ser parte del entorno de la gusanera cubana y lo dispersen por la isla o le creen nuevas imputaciones y le apliquen la ley Parot, porque una posible condena en este caso, tal vez le supongan veinte años de cárcel.

Pero hay una tercera posibilidad que es, sin duda, la más grave, la que peores consecuencias penales podría acarrearle a Carromero, y es que lo enjuicien y condenen por idiota, por ñiñato malcriado, por cretinismo manifiesto, por imbecilismo crónico, por su imperial estupidez, porque en ese caso se juega la cadena perpetua o, si lo prefieren, dado que se trata de un español, la condena indefinida.

http://www.cronopiando.com/blog/?p=1034#.UCGcuKCvnqE


Sobre el accidente donde fallecieron Payá Sardiñas y Cepero Escalante [+ infografía]


Carro involucrado en el accidente


Nota oficial del Ministerio del Interior de Cuba

Como informó el diario Granma, el pasado 22 de julio a las 13:50 horas, un auto Hyundai Accent matrícula de turismo T31402, se salió de la vía y se impactó contra un árbol en un tramo de la carretera Las Tunas-Bayamo, en la localidad de Las Gabinas, provincia Granma.

En este lamentable accidente fallecieron los ciudadanos Oswaldo José Payá Sardiñas y Harold Cepero Escalante; mientras que resultaron lesionados leves los extranjeros Ángel Francisco Carromero Barrios y Jens Aron Modig, de ciudadanías española y sueca, respectivamente.

Durante el proceso investigativo, se precisó que el vehículo salió de La Habana sobre las 06:00 horas de ese día, conducido por Ángel Carromero, y se dirigió a Santiago de Cuba. Jens Aron viajaba en el asiento delantero derecho; Oswaldo Payá en el asiento trasero izquierdo y a su lado Harold Cepero. Estos dos últimos no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

El tramo de la carretera en que ocurrió el accidente está en reparación y por espacio de unos dos kilómetros no se encuentra pavimentada la superficie de rodamiento, lo cual lo convierte en una especie de terraplén con abundante gravilla; por tanto, muy resbaladizo. El análisis pericial arrojó que el lugar es una vía recta que cuenta con buena visibilidad y había una señal que indicaba la existencia de hombres trabajando en su mantenimiento, precedida de otras similares que alertan a los conductores de los tramos en reparación.

Al respecto, el apartado dos del artículo 127 de la Ley 109, de seguridad vial, establece que “no se debe conducir un automóvil a una velocidad mayor de 60 kilómetros por hora en camino de tierra o terraplén”; y en el 128 que “Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos anteriores, en relación con el límite general de velocidad, el que guíe un vehículo o animal por la vía debe tener pleno dominio de su movimiento y está obligado a moderar la marcha y si es preciso detenerla siempre que la circulación, estado de la vía o la visibilidad lo imponga”, en especial, “cuando la superficie está resbaladiza por agua, grasa, arena, lodo u otras sustancias o éstas puedan proyectarse hacia los vehículos y peatones”.

El dictamen pericial y las declaraciones de tres testigos presenciales del accidente: José Antonio Duque de Estrada Pérez, Lázaro Miguel Parra Arjona y Wilber Rondón Barrero, permitieron establecer que el auto irrumpió al terraplén a exceso de velocidad. Al respecto, el Capitán Jorge Fonseca Mendoza, perito del lugar del hecho (12 años de experiencia), apuntó que el conductor aplicó los frenos de una manera abrupta, ochenta metros después de haber entrado al terraplén, perdió el control del vehículo y el carro giró del costado izquierdo por espacio de 63 metros, con el frente hacia la cuneta y el maletero hacia el centro de la vía, hasta impactar con un árbol en el borde derecho de la carretera, lo cual confirma la extrema velocidad con que era conducido.

José Antonio Duque de Estrada, trabajador del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH), quien reside en el municipio granmense de Río Cauto y transitaba por el lugar del hecho en una bicicleta, declaró al Órgano de Instrucción:

“El carro me pasó a alta velocidad por al lado, con seguridad iba a más de 100 kilómetros por hora. Rebasó a un tractor que también iba en la misma dirección y después vi una tremenda polvareda, cuando entró a un tramo que está en mal estado. Al aproximarme, ya con menos polvareda, vi al carro impactado contra un árbol en la cuneta. A mi modo de entender, la razón más clara que yo veo del accidente es el exceso de velocidad. Al caer en el terraplén no es lo mismo que en el pavimento, no hay freno que valga, el carro no se sujeta, se desliza y se impactó contra el árbol”.

Por su parte, Lázaro Miguel Parra Arjona, tractorista del INRH y vecino de La Sal, en el municipio Yara, confirmó esta versión: “El carro me adelantó a gran velocidad; luego vi la nube de polvo fuerte y cuando bajó el polvo pude ver el auto impactado en el árbol que está en la cuneta”.

Tanto José Antonio como Lázaro conducían en la misma dirección del auto accidentado, pero Wilber Rondón Barrero, campesino de Río Cauto, venía en dirección contraria, a unos cien metros de distancia del sitio donde ocurrió el siniestro. “Cuando me acercaba vi que el carro perdía el control y se impactaba contra un árbol de la cuneta”, declaró.

Un equipo de la Dirección de CriminaIística integrado por: Teniente Coronel Misael Fontes Pérez, oficial de la Sección de Averías, Explosiones e Incendios (19 años de experiencia como perito); Teniente Coronel Inardi Reyes Uriarte, Jefe de la Sección Provincial de Criminalística de Granma (11 años de experiencia como perito); y el Capitán Jorge Fonseca; de conjunto con Fidel Núñez Guevara, Jefe de Ingeniería del Tránsito en la provincia Granma (9 años de experiencia como perito), concluyó categóricamente que el conductor manejaba a exceso de velocidad y que el vehículo presentaba una abolladura de 67 centímetros de ancho con 45 centímetros de profundidad en el lateral izquierdo trasero, perpendicular al eje longitudinal del auto (lugar donde viajaban los fallecidos), como consecuencia de un fuerte golpe que deformó sustancialmente el monochasis y el techo, cuyas características y dimensiones se corresponden con el tronco del árbol referido.

El dictamen médico forense indica que Oswaldo Payá falleció instantáneamente a consecuencia de un traumatismo craneoencefálico como resultado del fuerte impacto recibido; mientras que Harold Cepero murió en el hospital clínico quirúrgico Carlos Manuel de Céspedes, de la ciudad de Bayamo, debido a una insuficiencia respiratoria aguda por tromboembolismo pulmonar graso del lóbulo superior del pulmón izquierdo, derivada de la fractura fragmentada del fémur izquierdo.

Ángel Carromero declaró al Órgano de Instrucción que no recordaba haber visto la señalización que alerta sobre el estado en que se halla la vía. Añadió que irrumpió al terraplén a una velocidad que no puede precisar, debido a que no iba observando el cuentamilla y al percatarse de que transitaba sobre grava, intentó disminuir la velocidad mediante un frenazo brusco y el auto comenzó a resbalar de lado hasta impactarse contra el árbol. Jens Aron declaró que él estaba dormitando cuando sintió el frenazo y el desplazamiento lateral del vehículo; luego perdió la conciencia.

A partir del análisis lógico del tiempo de viaje (cerca de ochocientos kilómetros en menos de ocho horas, con tres paradas intermedias), las declaraciones de los testigos y el estudio pericial del lugar del hecho y el vehículo, el equipo investigativo evaluó que Ángel Francisco Carromero Barrios debió conducir a una velocidad promedio superior a los 120 kilómetros por hora y que frueron su falta de atención al control del vehículo, el exceso de velocidad y la incorrecta decisión de aplicar los frenos de manera abrupta en una superficie resbaladiza, las causas que determinaron este trágico accidente que costó la vida a dos seres humanos.

Continúa el proceso investigativo y de instrucción penal, en correspondencia con las leyes cubanas.


Fuente: Cubadebate


Cuba: condiciones meteorológicas entre causas de accidente de aeronave cubana

El engelamiento severo (alta concentración de hielo) debido a condiciones meteorológicas extremas, unido a errores de la tripulación en el manejo de la situación ocasionaron el accidente de una aeronave cubana en noviembre último, según Prensa Latina.

La Comisión Estatal para precisar las posibles causas del suceso informó que el vuelo se desarrollaba normalmente hasta que se presentaron condiciones meteorológicas extremas en la ruta.

Una nota Informativa del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba, publicada hoy por el diario Granma, afirma que como consecuencia de ello el avión entró en una condición de engelamiento severo a la altura de 20 mil pies (seis mil 36 metros).

Este hecho, unido a errores de la tripulación en el manejo de dicha situación, ocasionó el accidente.

La comisión realizó el análisis de los datos recopilados en los registradores de parámetros (cajas negras) y los evaluó, según lo establecido en el Convenio de la Aviación Civil para la investigación de accidentes aéreos.

Ello se realizó de conjunto con el Buró de Encuestas y Análisis para la seguridad de la aviación civil de Francia (BEA) y representantes del fabricante de dicha aeronave ATR.

La Comisión comprobó que la aeronave se encontraba en buen estado técnico y todos sus sistemas funcionaron correctamente, así como que la tripulación poseía sus licencias actualizadas y se encontraba apta para asumir el vuelo, indica la nota.

El 4 de noviembre último ocurrió el lamentable accidente de la aeronave ATR 72-212, de la línea aérea Aerocaribbean S.A. que cumplía el vuelo CRN883 en la ruta Santiago de Cuba-La Habana, y en el cual perecieron todos los pasajeros y tripulantes, en total 68 personas, cuarenta de ellas de nacionalidad cubana, 10 argentinos, 7 mexicanos, 3 holandeses, 2 alemanes y un venezolano y un español.

Identificados los primeros 24 cuerpos de las víctimas de la catástrofe aérea



Expertos rusos y polacos identificaron los primeros 24 cuerpos de las 96 víctimas de la catástrofe aérea en la que falleció el presidente de Polonia, Lech Kaczynski, informó hoy el Comité de Investigación de la Fiscalía rusa. Seguir leyendo el arículo

"Podemos considerar identificadas a 24 víctimas de la catástrofe del Túpolev-154. Son los pasajeros cuyos cuerpos resultaron menos dañados y aquellos a los que encontramos documentación", dijo el jefe adjunto del Comité, Vasili Piskariov, a la agencia Interfax.

El avión se estrelló el sábado cerca de la ciudad rusa de Smolensk y los cadáveres de la mayoría de las víctimas fueron trasladados anoche a Moscú.

Los restos mortales del presidente polaco fueron identificados en Smolensk por su hermano gemelo, Jaroslaw Kaczynski, y repatriados hoy mismo en avión a Varsovia, tras una ceremonia fúnebre de despedida con honores militares en esa ciudad rusa en presencia del primer ministro de Rusia, Vladímir Putin.

Piskariov indicó que muchos de los cuerpos "están desfigurados, teniendo en cuenta las lesiones que provocan los accidentes aéreos", pero aseguró que "las labores continúan" y que "serán identificados los restos de todas las víctimas".

Explicó que "hay muchos fragmentos de cuerpos, por lo que habrá que realizar pruebas genéticas comparando su ADN con el de sus familiares", que ya han comenzado a llegar a Moscú.

Agregó que los expertos rusos llevaron a cabo las primeras identificaciones junto a representantes de la embajada de Polonia, mientras que en las próximas horas llegarán a la capital rusa médicos forenses polacos que se sumarán a estas labores.

El proceso de identificación se lleva a cabo en la oficina forense central de Moscú, donde actualmente trabajan 45 expertos más un equipo de 37 jueces de instrucción.

El Ayuntamiento de la capital rusa ha reservado 450 plazas de hotel y medios de transporte para los familiares de las víctimas, y ha formado equipos de traductores y de especialistas para atender a los que necesiten asistencia médica o psicológica.

También Polonia ha enviado a Moscú, además de expertos forenses, una delegación encabezada por dos ministros polacos, que desplegará un servicio de atención a los familiares de las víctimas. [EFE]